[Focus MK4 FUN改装专题] Part.1动力篇

作者: 时间:2020-06-09O生活化301人已围观

▲TTI代表:Tony

图/顾宗涛
协力/TTI、KC、JK Racing

新心脏新纪元,Focus热潮再现︖

全新的Focus MK4已经在台湾正式贩售,相信已经有许多车主已经在街上使用,除了半自动驾驶等新科技的导入外,更多人一定想知道这辆车到底该怎幺玩︖改装的潜力如何︖就让我们来看看持续投入热情在Focus车系中的达人们怎幺说吧!!
  
直喷+歧管喷
引擎本体更耐用

对于改装动力的我们来说,先了解引擎本体的设计,可说是相当重要的一环,缸内直喷引擎精準的喷油时机,造就了极佳的燃烧效率,正因如此汽缸头内的温度也较过去喷射引擎来的高,加上许多原厂都宣称保养的里程数可以破万公里,因此高温的环境下使得劣化的机油容易钙化卡在活塞环,一旦超过温度极限就容易产生所谓的低速预燃导致引擎毁损,因此我们还是建议这类的引擎,能够将保养时间控制在5000-8000公里之间,并且机油的选择也是相当重要。
 
而这次Ford体系其实除了Focus MK4外,旗下许多车型也都换换上了这具1.5升3汽缸 EcoBoost引擎,其实不用多说大家都知道,上一代的1.5升4汽缸ecoboost引擎其实问题并不少,尤其是很多原厂未改的车辆都发生过低速预燃的情况,所以我们才敢大胆猜测,这是福特有会如此大的动作,对于引擎本体做了如此之大的改变,就是希望能够一扫过去的阴霾。

[Focus MK4 FUN改装专题]  Part.1动力篇 
这具全新的3缸1.5升EcoBoost涡轮增压引擎,最大的改变除了由4缸改为3缸外,燃油系统也由单缸内直喷,变更为缸内直喷+歧管喷射的双系统,大幅降低容易积碳的问题,也拉高了日后的改装潜力。
 
与上一代的引擎最大的差异在于,引擎由4汽缸改为3汽缸,并且燃油供给系统也由单纯的缸内直喷,进化为缸内直喷+歧管喷射的两种注射模式,低速区块主要交由歧管的喷油嘴负责,一旦进入高速巡航则是改为直喷系统,当然高附载与全力冲刺则是由电脑判定现况做双注入的比例分摊,这样一来除了能够解除过去容易积碳的问题外,自然而然低速预燃的可能性就能够降低不少。
 
Bosch MG1 ECU
意外发现许多小秘密

不过也因为这些複杂的控管,与新的半自动驾驶等技术的导入,MK4本身的原厂电脑,不意外的採用目前市面上所有半自动驾驶车辆会使用的Bosch MG1规格,这个电脑也是ECU开发工程师最头痛的规格,不过当我们开启了内部的潘朵拉之盒后发现,1.5升3汽缸 EcoBoost这具引擎本身在不同车辆上,拥有的的150ps、182ps及Fiesta ST终极的200ps,三种动力规格程式也内建在这裏面,也就是说现行的MK4车主,只要换上Fiesta ST涡轮机本体,打个勾勾就能够直接将动力提昇到200ps的境界,当然变速箱是否能承受那个是另一个话题,毕竟Fiesta ST是手排设定。

[Focus MK4 FUN改装专题]  Part.1动力篇[Focus MK4 FUN改装专题]  Part.1动力篇
Bosch MG1电脑可以说是目前最强的原厂电脑之一,也是为了应付半自动驾驶系统所诞生的产品,打开内部程式最大的收穫就是发现了内建的三种动力规格,车主只要换上Fiesta ST的涡轮打个勾,就能直接将「动力」提升到200ps的关卡。
 
最后对于保固上Bosch MG1也是相当的聪明,过去的电脑系统只要刷回原厂程式就能毫无痕迹,不过Bosch MG1则是内建一组编码,当车辆出厂发动引擎当下,就会有一组专用的编码出现,内部纪载了时间、地点等等资讯,只要有读取的动作就会多出一组编码,记录了何时有此动作,因此无论是否有刷回,或是拔掉电瓶归零,原厂都能轻鬆读取你的爱车到底做了多少次的读取与写入,因此只要工程开发人员能在原厂第一组编码内做设定,日后就算回原厂要保固也不用再刷回原厂程式。
 
目前取得的MK4 182车型来说,在马力机上也拉出了轮下150ps左右的出力,换算回来也差不多就是原厂182ps的动力数据,看来这次MK4可以说是做足了準备,另外电脑部分也已经开发到最后的段落,MG1除了掌管空燃与半自动驾驶外,其实也掌管了变速箱不少设定,就像是变速箱的油温保护时机也都能在这里改变,不过这个部分还是会以外挂冷却器为主,我们并不打算去拉高对应的极限,动力来说会希望在涡轮机不做任何变更下,能够达到180ps的最大轮下出力。

[Focus MK4 FUN改装专题]  Part.1动力篇
原厂轮下150ps的表现可说是可圈可点,TTI则是希望能够在保留原厂涡轮下,能够有30ps的提升表现。
 
[Focus MK4 FUN改装专题]  Part.1动力篇

相关文章